深燃（shenrancaijing）原创
(资料图)
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
提到长城汽车，很多人会想到SUV，想到哈弗H6。
这款“国民神车”，让长城汽车这样一家自主品牌车企，开启了SUV品类的大周期，公司价值得以大幅提升。
随着新能源时代到来，传统车企纷纷转型，长城汽车也开始品类调整。人们关心，这家公司过去打造爆款车的成功经验，能否在新能源市场复制。
转型不易，道阻且长。长城汽车也曾被质疑转型缓慢。当一些车企套娃式发新车，掀桌子打价格战时，长城汽车显得格外冷静。
今年4月的上海车展是一个转折点。车展过后，有多达17家券商机构，发布长城汽车的研报，绝大部分都给出了“买入”或“增持”评级。
这些机构认为，经过了2022年的休整，长城汽车即将迎来一个强势产品周期，新车销量和公司市值都有望上涨。
怎么突然，长城汽车又获得了资本青睐？
风有多大，火力就有多猛
我们都知道，新能源是这几年的大风口。风口来了得抓。但怎么抓，尤其是在什么时机去抓，是一门学问。
太早或太晚都不可取。早了成先烈，晚了掉队挨打，这样的教训太多了。
今年，作为疫情结束后的第一年，经济消费复苏，很多车企都认为机会来了。火力集结完毕，就等开打。
上海车展期间，长城汽车一口气亮相了近30款新车，超过15款为智能新能源车。酝酿许久的魏牌蓝山、高山、哈弗枭龙MAX、二代大狗、坦克500 Hi4-T等一众硬核产品，成为展台上的“当红炸子鸡”，吸引众人围观。
长城汽车上海车展展台
除了火爆产品矩阵之外，新能源时代电四驱标杆的全新Hi4技术，全新Hi4-T越野超级混动架构、Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统等技术集体亮剑，长城汽车狠狠秀了一把“肌肉”。在新能源、智能化领域全面领先的技术赋能下，五大品牌迎来产品焕新潮，全力拥抱新能源时代。
长城汽车的“多品牌战略”，不是像一些新势力那样套娃，也不是在同一个细分区间推出多款重复产品，而是针对重点细分市场，每一款车都有清晰的定位，形成多线程、广维度的集合。
这套打法长城汽车太擅长了。当年用SUV打破合资品牌包围，皮卡车型一骑绝尘，以及后来在小众的越野赛道打造出明星爆款坦克，成功法则都在于：产品精准定位用户需求，品牌依靠品类破局。
现在，长城汽车全力转型新能源。除了欧拉专注纯电赛道，魏牌和哈弗，已经推出新能源车型，就连硬核越野的坦克品牌，也加入了新能源家族。
正所谓风有多大，火力就有多猛。不过要踩上这阵东风，光靠“车海战术”不够，还得会借势。
去年，混动市场大爆发，押注此路线的比亚迪、理想销量增速明显。今年，长城汽车研发的插电混动（PHEV）技术，开始批量装车，全面推向市场。
魏牌蓝山DHT-PHEV
若按入场时间，长城汽车其实是混动赛道的资深玩家，自研的插混技术在行业属于头部。目前行业里做的最好的，一个是比亚迪，一个是长城汽车。按照长城汽车的规划，在2025年之前，都会坚持插混路线。
跟增程技术相比，长续航PHEV更好地整合了燃油和纯电的优势，兼顾燃油车的长途能力和电动车的短途能力，能覆盖更多的驾驶场景，彻底解决用户焦虑。只是，由于技术门槛较高，把这项技术做好的车企不多。
对造车速度要求高的车企，一般从结构简单的增程式入手。长城汽车这种技术积淀深厚的车企，更偏好长续航PHEV，一次性解决问题。
好技术能带来高溢价，已经在很多品牌上验证过。再加上车型结构极大丰富，长城汽车的品牌逐渐往高处走。
去年，长城汽车的单车平均售价，从10.65万元增长21%至12.87万元，20万元以上车型销量占比达到15.27%。性价比很高的哈弗系列产品，依然在小镇青年中受到追捧，但与此同时，售价更高的魏牌、坦克，获得更多城市中产的青睐。
今年，随着产品结构调整完成，新车陆续推向市场，长城汽车将找到市场突破口，在新能源市场拿下更多份额。
要想跑得快，先得走得稳
我们知道，造车是一项系统工程，除了前端展示的产品，后端的技术研发、销售网络、组织架构，都非常重要。
从燃油车向新能源车转型，不是简单地把“油”改成“电”，战略、组织、渠道，都要跟着变。
这个过程里，很多车企容易犯下盲目追风口的错误。然而，风口上可以飞得更高，也可能跌得更痛。步子迈太大，容易摔跤。
长城汽车首席增长官李瑞峰说：“长城现在不缺速度，节奏比速度更重要。在转型上，不能一刀切，根据市场的变化，逐步推动转型。”
去年下半年，长城汽车对组织架构做出调整，推出“5-4-1”作战管理模式。5指的是5个中台，品牌、渠道、用户、数字化和销售服务，一车一品牌一公司；4指的是4套营销组织，魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及国际化业务；1指的是一个长城汽车，打造以长城母品牌统领品牌的聚合渠道。
自此，长城汽车形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版组织架构。后期，通过不断推进做强五大中台，全力为旗下品牌赋能，就能把品牌力提上来。相当于把五个手指握成一个拳头，劲往一处使。
在技术上，长城汽车于今年3月举办“智能新能源干货大会”，发布名为“Hi4”的全新智能四驱电混技术。相比两驱，四驱系统的操控性、安全性都要更出色，因而价格也更高。长城汽车的做法是，通过技术创新，把四驱的价格打下来，让用户以两驱的价格，买到四驱的系统。
长城汽车智能四驱电混技术全新Hi4
这项技术已经搭载在长城汽车的战略级新车——哈弗枭龙MAX上，而且是全系搭载。明年，长城汽车旗下的所有新能源车型，会全面普及四驱，真正开启“全民电四驱时代”。
渠道上的转型也开始了。长城汽车正在搭建“哈弗新能源网”，目前已覆盖长沙、岳阳、东莞、中山、三亚、海口等城市，14家哈弗新能源专属门店已正式进入试运营阶段。
变革渠道是一件很难的事情，要平衡好与原有经销商之间的利益关系，很考验一家车企的大局观。一个很现实的矛盾是，要不要放弃现有经销商另起炉灶？
李瑞峰曾透露一个数据，长城汽车60%-70%的战略经销商，合作周期至少在15年以上。有不少经销商，甚至把所有资源都放在了长城汽车“一个篮子”里。
没法一刀切。
今年一季度车市打价格战，根本原因是部分车企为了完成去年底的目标压库，加上国六B技术切换不及时，才会出现不同目的的降价潮。而长城汽车很早之前就跟经销商配合，要求所有车辆在2-3月全部完成切换，一季度终端库存不到去年8月的一半，从而保障了经销商的利益。
李瑞峰为长城汽车的新能源销售转型提出以下四个要求：一要稳健，二要平衡，三要盈利，四要效能。“站在这四个维度思考问题，长城汽车就一定不能急。”他说。
长城汽车首席增长官李瑞峰
然而有一些车企很急，看到销量乏力就开始降价，或者干脆用亏损换市场的方式参与竞争。于是，车卖的越多，公司亏损越严重。
上海车展期间李瑞峰发问：“我们到底是要利润还是要市场？”他的答案是：这是一个平衡关系，一味的追求市场，不盈利，不能持续长远地发展；一味的要利润，不要市场份额也不行。
在销量与利润平衡发展的策略下，长城汽车的新车销量和公司盈利成正相关。新能源车销量持续提升，单车利润有望向上，集团盈利水平进一步提高。这样，才能为新能源这场持久战储备更多弹药。
什么才是真正的壁垒？
过去几个月国内汽车市场非常卷，同质化竞争很严重。出海被越来越多的车企提上日程。
到国际舞台上去竞争，把行业的蛋糕做大，能为公司开辟新的增长空间。这方面，长城汽车很早就开始布局。
去年，长城汽车在海外市场的销量是17.22万辆，同比增长23.09%。这是长城汽车历史上销量最多的一年。今年，长城汽车继续在海外四处出击，一季度销量同比增长77.3%至5.2万辆。海外市场成为长城汽车重要的增长点。
很多人可能不知道，长城汽车在2004年就打进了欧洲市场，还进军印度、泰国、澳新，德国。根据长城汽车披露的数据，现在它在海外市场已覆盖170多个国家和地区。
这是什么概念？这说明长城汽车已经成为一家国际化车企，产品和品牌获得了国际市场的认可。
外国友人参观长城汽车
燃油车时代，中国的大部分车企出海，都是从低价车做起，因为海外市场格局稳固，核心技术掌握在外资车企手里。新能源打破了这种局面，中国车企有可能弯道超车。长城汽车过去在海外搭建的渠道、积累的口碑、攒下的经验，有助于它在新能源时代更好地抓住机会。
跟一般的车企单纯只做整车出海不同，长城汽车是生态出海。
长城汽车总裁穆峰在上海车展期间指出：中国汽车的出海不似以往，简简单单把一些车型做海外推广，而是把它视为全球汽车市场新能源转型的一个关键背景。按这个点去思考，就会颠覆以前我们以区域为边界来划分市场的规则。
“汽车产品在任何一个市场，CBU（整车出口）的模式不可持续，产地销才是真正的常态。”穆峰说。
在这个思路指导下，长城汽车下了一盘大棋：在东盟市场，长城汽车已经有罗勇工厂；在巴西市场，本土化车型今年会正式生产；针对欧盟市场，长城汽车正在部署包括主机厂及核心零部件在内的产业布局。
5月，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明（Geraldo Alckmin）、圣保罗州长塔西西奥·弗雷塔斯（Tarcísio de Freitas）参观长城汽车巴西工厂，体验长城汽车新能源技术，中国驻巴西大使祝青桥、驻圣保罗总领事陈佩洁一同出席。
不断扩大的海外生态，让长城汽车的全球化战略进入快车道。
长城汽车旗下产品
“生态”一直是长城汽车发展过程中的一个关键词。它建立了以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的战略体系，简称“森林式生态体系”。
这个战略有两条线，一是新能源，二是智能化。在新能源方向，长城汽车布局了蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等公司；在智能化方向，做智能驾驶的毫末智行、做感知硬件的睿博感知、做汽车电子的诺博科技，共同搭建了长城汽车的智能驾驶架构。
依托这个垂直整合的生态体系，长城汽车掌控了汽车供应链里的关键环节。成员企业源源不断地为长城汽车输送养分，形成技术供给，汇聚成强大合力。
俗话说独木不成林。根深才能叶茂，厚积方有薄发。长城汽车的野心不是靠单打独斗长成参天大树，而是要坐拥一大片森林，形成一个完整的生态。
基于此，我们再来看长城汽车的一些动作，无论是在“多品牌战略”下一场车展带了近30款新车，还是在行业剧烈转型时保持定力，以及在海外市场大开大合，都显得水到渠成。
结语
造车，是一场比拼耐力的马拉松。在奔向终点的过程中，一时的领先或落后都不重要，重要的是谁能一直留在赛场上，赢得最终的胜利。
在新能源汽车这个长坡厚雪的大赛道，所有玩家都要打好全球化、高端化、新能源这三场战役。
作为中国造车自主品牌中的老牌玩家，长城汽车的新能源转型路径逐渐清晰。技术成熟、渠道变革、新车催化，一个强势大周期开启，长城汽车的价值或将被重估。
*题图来源于公开资料。
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