两年前的上海车展上，长城汽车正式发布坦克品牌，坦克也从魏牌的一个车系正式变成一个独立品牌运营。两年时间过去了，2023上海国际车展上，坦克交出了一份亮眼的成绩单，累计销量已突破23万台，在国内越野车市场份额超过60%。不夸张地说，国内每卖出2台越野车，就有1台是坦克。
两年时间，坦克品牌不仅在国内越野车市场站稳脚跟，而且成功破圈，成为国内越野文化的领导者之一。过去我们一提越野，首先想到的就是Jeep和牧马人，如今Jeep（国产车型）已在国内市场上销声匿迹，而坦克300、坦克500成为让越野圈趋之若鹜的产品。
记得去年有一次去青海格尔木出差，在前往乌素特水上雅丹地质公园的路上，沿途遇到了很多坦克300，而且大部分都是挂的外地牌照，有成群结队出行的，也有单独自驾游的。这样的场景放在五年前，估计都要换成牧马人、普拉多等外资品牌车型了。当看到我们自主品牌能够在越野这样相对专业的领域闯出一片天，作为汽车行业从业者内心不免也生出一份自豪感。
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今年的上海车展，坦克品牌不仅带来了对过去两年的总结，更带来了对未来的展望和继续向上的信心。此次上海车展坦克品牌最重磅的内容就是Hi4-T越野超级混动架构的发布以及架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，这标志着坦克正式进军越野新能源市场，开启一段新征程。
发布会后，就越野新能源的话题以及坦克品牌未来的发展展望，《汽车通讯社》也采访了坦克品牌CEO刘艳钊（以下简称“刘艳钊”）和魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英（以下简称“陈思英”），今天就主要内容和大家分享。
为何是“越野+新能源”？
2023上海国际车展可以说是中国汽车市场的一个分水岭，从燃油车时代正式切换到新能源汽车时代的分水岭。这一次的车展上，各个展台的C位几乎都被新能源车型占据。哪个品牌如果没有至少一款新能源车型参展，要么都不好意思来参展，要么参展了也没什么存在感。
不过在越野车市场，新能源还算是个新鲜事，渗透率和发展速度都远不如普通乘用车市场。Jeep牧马人此前推出的4xe版本也是雷声大雨点小，市场反响平平。奔驰虽然也在这届车展上带来了EQG的概念车，但是距离真正的量产落地也是遥遥无期。
不过，越野车毕竟从属于整个大的乘用车市场，虽然新能源渗透率低，但趋势不可否认。作为国内越野车市场新的领导品牌，坦克自然也要有所作为，尽早布局。不过这次坦克品牌发布的Hi4-T越野超级混动架构，更多向外界传达的是要用新能源赋能越野，而不是完全颠覆和取代过去多年积累的越野技术。
对此，刘艳钊解读道：“当前阶段，坦克找到的技术路线是‘越野+新能源’，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验，本次车展亮相的越野超级混动架构Hi4-T，正是我们为‘越野+新能源’所准备的最新技术成果。目前来看，Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线。因为电池有电量和放电的冲突，也会存在如何让电机持续高品质输出的问题。电机能够持续输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。”
坦克品牌CEO刘艳钊
“除了电机衰减，现在没有新能源品牌能够在无人区实现快速补能，这在越野穿越领域其实有很大问题。其次，坦克在新能源安全上也深入思考，我们电池布置在大梁上面，不会托底。第三，考虑到目前还是以燃油为有效的、快捷的补能方式，所以我们用燃油为基础，满足越野场景是没有问题的。让发动机永远处于接近最佳热效能的运转区间，同时满足越野穿越的能耗与安全需求，这是我们的面向越野新能源技术路线的解读，也就是Hi4-T架构。今天展出的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T有这个架构，乃至整个坦克系列都会有Hi4-T的版本。越野车不是蹦蹦跳跳的技术，一定是以可靠为基础的，不能拿用户生命开玩笑，做越野必须保证可靠。”
可见，坦克品牌始终将用户的安全放在第一位，将为用户提供可靠的越野体验视为自己打造产品的根本出发点。所以，当新能源技术在越野领域还不能完全达到安全可靠的标准时，以可靠的燃油车技术为基础，同时赋能新能源技术，才能推动越野新能源更好更快地发展。而“可靠”，也是坦克品牌在本届上海国际车展上向外界传达的另一个关键词。
刘艳钊说：“就像刚刚我一直强调的‘可靠’，坦克要对用户负责，要让用户出得去，也能够回得来。现在很多人做单人单车穿越，这时候要是车出了意外，后果不堪设想，但我们做越野车，要懂越野，这个条件是苛刻的，但这也是我们所遵循的底线。做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车，我们不搞概念不画饼，就拿可靠产品说话。长城汽车32年踏踏实实造车，不考虑资本市场，把车造出来，得到用户认可，拿钱买单的时候才是我们的成就感。”
将中国的越野文化带向全世界
两年前，坦克精准定位越野细分市场，在消费升级的大背景下抓住了潜在的市场机会，从单个爆品成功转型为爆款品牌，出一款火一款，创造了让行业内外瞩目的“坦克现象”。站在新的发展起点上，对于过去的阶段性成功，坦克有着自己的清晰认知。
对过去取得的成绩，刘艳钊认为这些都源自大家对坦克产品的信任，这种信任源自三点。“首先，我们的产品与用户的结合紧密。去年成都车展我们提出了越野+新能源的技术路线，同步也开了很多场用户面对面的活动，收集了很多来自用户的真实反馈，了解到对于普通用户来说，他们想要除了硬核越野性能的提升，更想尽可能减少充电次数。所以我们重新升级了整体技术匹配，让坦克500 Hi4-T满电情况下续航里程从50公里提升到了110公里，打通城市出行、越野穿越、户外野奢的场景壁垒，让出行不受限。 其次，坦克手对坦克文化的认同感是非常高的。今年3月中旬，我们在珠海举办了首届用户大会，发布了坦克用户品牌。在现场我都有点后悔，找的场地太小了，有相当多的生态伙伴们都想要参加。因为现场非常燃，整个场地内的坦克没有一台是一样的。 最后，坦克的保值率很高。坦克300从去年到现在，不敢说是最保值的，但一直表现很好。有一份汽车流通协会的《2023年3月汽车保值率报告》，坦克300三年保值率连续多月位居自主品牌SUV保值率前列，坦克手管这个叫靠谱，买了坦克就靠谱。”
展望未来，坦克也有了更大的愿景和目标，首先就是要从“中国的坦克品牌”成为“世界的坦克品牌”。
对此，刘艳钊说：“在坦克品牌诞生之初就带着生而全球的基因，这句话我们可以这样理解，坦克除了自己是专业的越野品牌外，长城汽车现在拥有的全球化研发体系和市场布局都是坦克全球化的最大助力。去年7月，坦克300第一次走出国门在中东区域上市，12月正式亮相澳大利亚。今年3月，坦克500也开启了国际化征程，在泰国曼谷国际车展开启预售。在全球越野车市方面，坦克品牌销量已经上升到第6名，坦克300的销量更是位列全球越野车销量第3名。未来我们肯定不会满足于此，坦克将结合海外市场规划，构建坦克全球用户生态。预计今年将成立30家海外俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲、俄罗斯等地区，并将定期组织国内用户俱乐部与海外用户俱乐部的跨国交流活动，助力中国越野文化走向全球。”
魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英
在产品布局和营销层面，坦克也将有一系列大动作，陈思英说：“今年，坦克品牌主要会办好三件大事：一方面我们会继续深化越野新能源的布局，这次车展坦克为大家带来了坦克500 Hi4-T正式预售，坦克400 Hi4-T全球首秀，未来还会有坦克300、坦克700等一系列产品都会有新能源版本。 另一方面，坦克将加速向海外市场导入更多产品，以高品质、高价值的产品为坦克注入全球化活力，让中国的坦克，成为世界的越野。 此外，坦克会根据目前的市场规划，打造坦克品牌官方全球车主俱乐部，加强海内外俱乐部的联动，形成坦克全球用户生态。”
对于越野车用户而言，除了需要专业可靠的产品，圈层认同和文化氛围打造也非常重要，对此陈思英提到：“坦克品牌希望与用户一起共创属于中国的越野文化，通过与改装品牌运良、顶火、超境等联合共创的形式，先后带来风林铁骑、铁骑02、赛博其实等共创产品，带动中国改装风潮；通过坚持以用户为中心的持续运营，形成了强大的品牌向心力。截至3月，坦克APP总注册人数已经突破200万。”
写在最后
经过两年的独立运营和发展，坦克品牌已经成为国内越野车市场新的领导者，获得了用户和市场的充分认可。在越野新能源这条全新的赛道上，相信坦克品牌凭借从前端体系储备，到新能源家族的迅速落地以及越野文化的创新引领，能够继续领跑。
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